自主混合动力车遍地开花

比亚迪F3DM

长安杰勋HEV

奇瑞A5 ISG

一汽奔腾B70HEV

7月初，近百辆混合动力出租车被交付给北京的两家出租车公司，这批混合动力车目前已经驶上北京街头。值得注意的是，这近百辆混合动力车型均来自自主品牌企业，他们分别是奇瑞A5 ISG、一汽奔腾B70HEV和长安杰勋HEV三款混合动力车型。                                                                  研发起步早                                                                                                                                  1898年，费迪南德·保时捷发明了世界上第一辆混合动力车Lohner-Porsche。但是西方混合动力车的大批量生产却是在上世纪90年代。    中国汽车工业虽然起步较晚，但在混合动力车研发方面却并不比国外企业晚多少。上世纪90年代，我国便开始了对新能源汽车的研发投入，2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项，我国对新能源汽车的研发进一步加大。按照863计划的定义，电动汽车研究包含混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。    其中混合动力汽车的研发由一汽、东风、长安和奇瑞4家单位承担。2005年，国家863项目“混合动力汽车用电机及其控制系统”和“EQ7200HEV混合动力轿车ISA/ISG”课题顺利通过了验收。2006年第九届北京国际车展上，奇瑞汽车展出了混合动力车———奇瑞A5 ISG。                                                                  量产指日可待                                                                                                                                  包括奇瑞、比亚迪、长安等自主品牌企业纷纷在国内外车展上展出自己的混合动力车，但至今仍未有一款自主品牌混合动力车批量上市。但记者了解到，自主品牌混合动力车量产上市的日子并不遥远。    今年3月，型号为SQR7130的奇瑞混合动力轿车登上国家发改委第162批《车辆生产企业及产品公告》。已经在奥运会期间示范运行的长安杰勋混合动力车型可能在奥运会之后或者今年年底上市。而一汽奔腾B70HEV混合动力车将在明年上市。    此前上汽方面曾表示，要在今年对上汽自主品牌混合动力轿车进行小批量生产，到2010年达到万辆级产能。据了解，上汽自主品牌混合动力车在荣威750基础上开发，同在荣威750基础上开发的还有一款燃料电池车。    不过到目前为止，国内上市的混合动力车型全部为合资企业国产车型以及进口车。                                                              
    自主品牌混合动力车型                                                                                                                              
    比亚迪F3DM
    比亚迪F3DM采用了比亚迪BHS油电双动力系统，该系统由一台引擎、一个电池组和两个电动机构成，在不同情况下，以不同的形式提供动力。    长安杰勋HEV    长安杰勋HEV采用汽油发动机和电动机混合联动模式为车辆提供动力，即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来。    一汽奔腾B70HEV    奔腾B70HEV是一款全混合油电混合车。动力系统采用双电机方案，混合度为40/103，属于全混合（Full-Hybrid，亦称重混合）构型。    奇瑞A5 ISG    奇瑞A5 ISG是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合。装备自主研发的ACTECO1.3L发动机，配合交流永磁同步电机。                                                             
    轻混技术     ■ 技术流派介绍      上海通用推出的君越混合动力车型是轻混技术的典型代表产品。2.4L ECO-TEC发动机与原有发动机相比并没太多变化，省油则主要通过三个辅助功能实现。首先该车装备停机-启动技术，能够在停车时自动熄火；普通蓄电池被镍氢蓄电池替代，在刹车和怠速时能够储备电能；功率7kW，扭矩65Nm的双向电机实际上是增加了功率的启动电机，能够在镍氢蓄电池所蓄能量的驱动下提供辅助动力。    这套系统最大的特点是不改变原有动力总成结构，通过简单的方式实现节油。                                                                  双模式混合动力     ■ 技术流派介绍     通用、前戴-克和宝马联合研发了一套被称为“双模式混合动力系统”的技术。该系统在高速和低速状态下具有不同的动力组合模式。在低速和低负荷状态下，系统会根据动力需求和蓄电池的电量自动选择动力来源。在大负荷和高速工况下，两台电动机和V6发动机将同时输出动力。当制动时，系统会自动停止向发动机供油，同时电动机充当发电机吸收制动能量。    土星Vue Green Line 2 Mode是该技术的代表车型。该车的燃油消耗是普通汽油版Vue的一半，续航里程可以达到800km。                                                                  并联式/串联式     ■ 技术流派介绍      串联式与并联式混合动力是采用最广泛的“强混”技术。丰田普锐斯混合动力系统采用的是串/并联结构结合的THS II系统。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。这种技术的优势就是节油效果明显，但结构复杂，空间占用较多，成本高昂。    本田在CIVIC混合动力车型上使用了与发动机串联的电动机。这个电动机既可以用于驱动，又可以在怠速和刹车时给电池充电。但多数时候是汽油机提供动力，电动机只在提速或者高速巡航等工况下提供部分辅助。    在保时捷、大众、奥迪三方合作开发的混合动力系统中，解决了这一问题。混合动力模块被放置在发动机与变速箱之间，也就是发动机与电动机串联。当38kW的电动机动力够用时，电动机与发动机之间的离合器断开，车辆就可以实现纯电力驱动。而当需要发动机动力时，离合器又会自动接合，启动发动机输出动力。